集装箱运价“永无止境”疯狂飙升！亚洲-西海岸运价高达6300美元FEU！
原标题：集装箱运价“永无止境”疯狂飙升！亚洲-西海岸运价高达6300美元/FEU！
又一周，集装箱运输即期费率再创新高！对于托运人来说，令人担忧的是：运价上涨势头正在加速！
不同的指数得出不同的数字，而目前在即期费率上的溢价如此之高，以至于指数费率不再能反映海运的真实成本。然而，当各种指数都朝同一方向挪动时，它也确实可以反映供需平衡的变化。
“我们还没看到最糟糕的情况——东海岸 20,000 美元/每 FEU的总费率马上就要来临，”Ocean Audit 的首席执行官兼创始人 Steve Ferreira 预测。
旺季马上就要来临，供应链中断依然普遍存在。中国和马来西亚受疫情干扰的港口是行业最新的热点。Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 警告说：“显然，供应链问题正在恶化而不是改善。”
德鲁里对上海-纽约航线的每周评估为每FEU 8251美元，周环比上涨9%，年环比上涨203%。
每FEU的美元汇率,绿线=德鲁里每周上海-纽约/蓝线=每日亚洲-美东货运量 图表：FreightWaves
Freightos预计，周四亚洲至美国西海岸现货汇率达到每FEU 6,341美元的创纪录高位，同比上涨194%。德鲁里每周发布的上海至洛杉矶指数报每FEU 6,313美元，周环比上涨6%，年环比上涨199%。
每FEU的美元汇率，绿线= Drewry每周上海-洛杉矶。蓝线=亚洲-西海岸每日货运量。
Freightos的多个方面数据显示，亚洲东海岸的运费上涨速度一直比亚洲西海岸要快。
因此，Freightos 的东海岸-西海岸价差——进口商为通过巴拿马运河的长途航线支付的费用——在周四达到每 FEU 2,976 美元，创历史上最新的记录。近几日，此价格还在持续飙升。
每FEU的美元汇率，蓝线=亚洲-东海岸每日运费比亚洲-西海岸每日运费的溢价
起初，从欧洲到东海岸的跨大西洋西行航线避免了其他航线出现的大规模利率通胀。但是这样的情况并没有持续太久，今年4月份这条航线的运价也不可避免地开始上涨。
Freightos周四对欧洲东海岸的评估为每FEU 5,193美元，创下新高，同比上涨164%。
德鲁里的数据远低于Freightos的数据，这说明不同的指数得出的数据是不同的。德鲁里将鹿特丹至纽约的利率定为3988美元/ FEU，同比上涨66%。
每FEU的美元汇率，绿线=德鲁里每周鹿特丹-纽约。蓝线=每日欧洲-东海岸货运量
在上个月的一次采访中，Flexport全球海洋副总裁Nerijus Poskus告诉美国托运人，“我最感兴趣的是跨大西洋航线，那里的价格已超越了5000美元/每FEU(西行)。进出口之间相当平衡，虽然东行的费用低于西行，但仍然很不错。因此，在我看来，跨大西洋航线是当今航运公司最好的赚钱工具。”
尽管基数要低得多，但是美国西海岸出口到亚洲的价格也有所上升。Freightos评估这条航线的费率周四为每FEU 1,208美元，同比上涨154%。
每FEU的美元汇率，绿线=德鲁里每周洛杉矶-上海。蓝线=西海岸-亚洲每日货运量。
跨太平洋的平衡一直不如跨大西洋的平衡——现在更是如此。人们争先恐后地将空集装箱运到西海岸港口，以便将它们运回亚洲并用于美国进口。这导致铁路数据出现前所未有的模式。
FreightWaves SONAR拥有部分通过铁路装卸国际集装箱的专有数据，包括20英尺和40英尺的标箱。
通常情况下，装载出口货物到洛杉矶/长滩的入境国际集装箱的数量大约是到达港口的空箱数量的两倍。
两者之间的差距在年初有所收窄。自今年4月以来，到达南加州的的国际铁路空箱已超越了入港的装载箱。这种差距正在扩大。周四，到达洛杉矶/长滩的入港空箱比铁路装载箱高出46%。
去年，该专有数据集中显示，通过铁路离开芝加哥的已装船国际集装箱数量大约是出境空箱数量的两倍。但这个月，出境空箱的数量超越了出境满载的国际箱。
相对而言，这种转变更明显。多个方面数据显示，周四离开芝加哥的满载集装箱数量同比下降4%，而空箱数量同比上升62%。
蓝线日相比，数据集中从芝加哥出发的全部国际铁路集装箱数量的变化。绿线=空箱
FreightWaves 海事专家亨利·拜尔斯 (Henry Byers) 表示，“芝加哥国际集装箱的情况是供应链问题严重程度的另一个主要指标。”
