招贤纳士

  2020年的网络货运可谓是风生水起，2021年的网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段。但是在实际运营中，网络货运还存在一些乱象亟待解决。

  从某种程度讲，对于网络货运平台的建设者来说，资金决定着成败，一旦资金流与融资能力紧张，平台就可能出问题。讲故事，玩概念，可以支撑下一轮融资，但如果不脚踏实地做好落地，难免出现问题。

  因此，一定需要讲故事，落地能力，物流整合能力的配合，三者缺一不可，如此，网络货运平台才可能走得更远，更稳，更可持续。

  网络货运平台目标定位高度一致，运营手法都是如出一辙，导致网络货运平台陷入苦战。

  车货匹配、SaaS、物流管理平台、运力交易买卖平台等若干个概念与玩法，虽然经历数次更迭，依然找不出自己的特色。

  竞争激烈，同质化加剧，使用户粘性低，用户多平台属性太强，导致网络货运平台外部生存压力加大。

  网络货运的初衷，是去中介化，然而冰冻三尺非一日之寒，利益链是网络货运平台重构物流无法回避的问题，简单粗暴地去掉是不可行的。此外，网络货运平台的开放化与网络货运属地化管理的矛盾也需要一些时间来处理。

  网络货运平台确实是有利的转型手段，但是不能因为为了网络货运平台而放弃原有的业务优势，热衷于轻资产、外包模式，脱了实际业务，平台本身无核心优势也是非常难以运营的。

  物流运营偏重物流安全、时效、服务与质量的有效平衡，而互联网运营重在用户的获取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一样，相互融合本身就是一项高难度的动作，融合的不畅，使用户体验的不佳。

  网络货物运输作为舶来品，国内运营无经验借鉴，水土不服能够理解，再加上单方面追求规模的迅速增加，暴露出管理问题。网络货运平台作为全新的商业模式，需要创业者探索与行动，也要感受煎熬与痛苦。

  网络货运由封闭逐渐向开放化转型，这是与物流的开放相向并行的。例如著名的京东物流的开放，海尔的日日顺物流的开放等等。

  网络货运平台的竞争已逐渐从货运匹配向车后市场转移。部分的网络货运平台也看到了这点，物流服务接近免费，甚至贴钱，靠其他的增值收入如保险、金融、管理、系统等去收费，但要注意，增值服务营收额只是个方向，目前条件还不具备。

  目前国内的网络货运也完全具备了多式联运的启动条件，网络货运平台通过业务或股权的战略合作，与物流业不同供应商建立全方位的协作，构建服务网络，提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。

  未来，网络货运将是物流市场的主体模式，也是物流变革、激烈市场之间的竞争下，众多企业的新机遇。

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