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  集装箱现货价格在上周持续下跌，上海集装箱运价指数(SCFI)再次下跌9.74%。

  SCFI上周五报告称，该指数较前一周下跌249.46点，至2312.65点。这是集装箱即期运费率连续第三周在10%的范围内下跌，因为集装箱即期运费率从今年年初的峰值急剧下跌。

  德鲁里世界集装箱指数(WCI)的情况也类似，该指数最近几周的跌幅总体上没有SCFI记录的那么大。周四公布的WCI环比下跌8%，至每feu 4,942美元，较一年前10,377美元的峰值低了约52%。

  德鲁里公司报告称，上周上海至洛杉矶的即期集装箱运费下降了11%，即530美元/feu至4,252美元/feu，而亚欧贸易上海至鹿特丹的即期集装箱运费下降了10%，即764美元/feu至6,671美元/feu。

  尽管不同的指数显示出不同的运费，但所有指数都一致认为集装箱即期运费一下子就下降，而且最近几周下降速度加快。

  分析师谢尼塔指出，从亚洲到美国西海岸的运价与今年早一点的时候的峰值相比“一下子就下降”。

  Xeneta首席分析师Peter Sand周五表示:“坦率地说，亚洲现货价格自今年5月以来一直在大幅度下滑，过去几周下跌速度不断加快。”

  问题在于，现货价格的持续下跌将怎么样影响航运公司与托运人之间的长期合同价格，以及客户在推动重新谈判方面能取得多大的成功。航运业的盈利水平长期处在创纪录水平，根据《麦克考恩集装箱报告》(McCown Container Report)，该行业在第二季度实现了637亿美元的巨额利润。

  Xeneta的Sand认为，目前集装箱航运公司的情况仍是积极的。“但我们一定要记住，这些费率正在从历史高点下降，所以运营商肯定还不会感到恐慌。我们将持续关注最新数据，看看这一趋势是否会持续下去，最重要的是，这将怎么样影响长期合同市场。”

  供应链软件公司Shifl本周早一点的时候呈现了更为负面的局面，因为托运人要求重新谈判。报道称，hapago-lloyd和Yang Ming都表示，货主要求重新谈判交易，hapago-lloyd表示立场坚定，Yang Ming则愿意听取客户的要求。

  Shifl的首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示:“随着来自托运人的压力慢慢的变大，航运公司可能别无选择，只能实现用户的要求，因为众所周知，合同持有者只是将他们的运量转移到现货市场。”