上海海关8日发布的统计多个方面数据显示，虽然3月起上海因疫情反复实施封控管理，但长三角区域集装箱经上海港出口的渠道稳定、通畅。据统计，3月份，上海洋山港通过“联动接卸”创新模式出口集装箱2.5万标箱，环比大幅度增长67%，成为长三角区域集装箱经上海出口的重要通道。据上海海关人士介绍，2020年，基于长三角区域一体化发展的需求，上海海关与长三角区域其他海关共同探索和创新港口一体化监督管理模式，实现洋山港与内支线码头“联动接卸，视同一港”监管，形成通关物流一体化运作模式。该模式引导长三角地区集装箱从陆路运抵洋山改为水路运抵，充分的发挥长三角地区港口水路优势，大幅节约企业的物流成本。
什么是“联动接卸”？我们简单概括下：我们的货物在A点的内陆港口，比如合肥港装载，计划出口海外，现在只需要在合肥本地办理出口流程即可，使用专用的驳船经长江运输至上海后，可直接搭载远洋货轮离境，无需在上海后再次办理。实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。
出口流程的多地办理，首先的好处是节约了出口商等待的时间，大家不用一窝蜂的到上海本地排队办理出口证明。对于上海而言，这项措施减轻了自身的压力，无论是货物滞留带来的港口压力，还是办理手续的人工压力，“联动接卸”政策都能使其得到缓解。间接的也可以缓解陆运的压力，尤其是面对疫情期间的陆运关卡多，货车堵塞的情况。可以说这项政策优点很多，人们唯一担心的一点，可能是在运输至出海港的这段路程，我们没办法保障自己产品完好无损。而到达港口后会直接上远洋船，或许没办法进行二次验货。
但相较于大海颠簸的航程来讲，内陆的水运还是比较平稳的，没有海运时的大风大浪。“联动接卸”在内陆港口时，就会使用集装箱进行封装。所以为避免海运时出现颠簸，集装箱内部都会固定，商品也都会打包好。海运的货物大多数都会采用带托运输，而若需要周身更好的防护，则需要用托盘箱，用来集装箱内部的碰撞。具体的，我们大家可以使用围板箱、卡板箱这两种大型的塑料物流箱，也能够正常的使用小型塑料箱，比如EU箱，KLT箱。
“联动接卸”的试验成功，无疑是为之后国家出口为了全国性联动提供了成功案例。这样意味着，未来水运物流的发展或将迎来加快速度进行发展。其实这也很正常，随国家高速公路的发展，水运运输越来越边缘化，很多物流周转都可以用货车运输。方便，且价格不归。对比陆运，水路运输的时间比陆运长很多，甚至有时候水运的价格要比陆运贵。所以在以前，我们都不愿意进行水路运输。而现在，联动接卸的出现，可以解放陆运的压力。现在由于疫情原因，陆运各处受限，发展水路运输作为出口的绿色通道，无疑是国家的一招妙棋。返回搜狐，查看更加多
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